​Comment le conflit au Moyen-Orient affecte-t-il le secteur des composants métalliques ?

La situation au Moyen-Orient s'est réchauffée, et pour tous ceux qui travaillent dans l'industrie du matériel informatique, cela commence à toucher de près. Depuis les ateliers de Yiwu jusqu’aux ports de Shenzhen, les effets d’entraînement sont réels. Si vous souhaitez acheter des rivets, des pièces tournantes ou d'autres composants métalliques, voici ce qui se passe.

Les commandes sont en attente et les stocks s'accumulent

Pour de nombreux exportateurs, le premier signe de difficulté a été le silence des clients. Dans la ville du commerce international de Yiwu, les fournisseurs de matériel l'ont constaté de leurs propres yeux. Un vendeur, Zhang Cuiyan de Guanjian Hardware, a déclaré aux journalistes que plusieurs clients de longue date avaient demandé à suspendre les expéditions. Elle dispose actuellement de millions de yuans de matières premières destinées à être transformées en rivets finis et en composants estampés pour le Moyen-Orient. "Nos stocks s'accumulent et cela commence à perturber notre calendrier de production", a-t-elle déclaré.

Wang Yuxiao, un autre négociant en matériel informatique à Yiwu, a remarqué que même si les commandes ne sont pas annulées, la communication a changé. Les clients iraniens s'enregistrent constamment, confirmant nerveusement si leurPièces de tournage CNCsont prêts et supplient de les expédier le plus rapidement possible avant que les choses n'empirent.

Le cauchemar du transport maritime : routes bloquées et coûts exorbitants

Le plus gros goulet d’étranglement est le détroit d’Ormuz. Avec l’escalade du conflit, ce passage critique pour les marchandises en direction du Golfe est devenu une zone interdite. Maersk et d'autres grandes compagnies maritimes ont suspendu leurs réservations vers le Moyen-Orient. Pour le matériel déjà sur l’eau, la situation est désastreuse. Une entreprise de logistique de Yiwu a signalé avoir plus de 200 conteneurs bloqués au large des côtes, près du détroit, pendant plus d'une semaine. À l’intérieur de ces conteneurs ? Des boîtes derivetstubulaires, de l'acier à œillets et des composants de précision en attente des chaînes d'assemblage à Dubaï et à Dammam.

Les navires capables de se déplacer sont contraints de parcourir un long chemin autour de l’Afrique via le Cap de Bonne-Espérance. Cela ajoute des semaines au voyage et, bien sûr, des coûts énormes. Les tarifs d'expédition sur les routes du Moyen-Orient ont bondi de plus de 82 % en peu de temps. Pour les pièces d’emboutissage de métal et les composants de tournage, qui peuvent être lourds et pas toujours à forte marge, ce type d’augmentation du fret engloutit tous les bénéfices.

Les matières premières sont pressées

Le conflit ne bloque pas seulement les routes ; cela bloque également les matières premières. La région est un acteur majeur dans le secteur de l'aluminium. L'usine d'aluminium de Qatalum, au Qatar, qui produit plus de 600 000 tonnes par an, a été contrainte de fermer complètement ses portes en raison d'une coupure de gaz. Alba, de Bahreïn, l'une des plus grandes fonderies du monde, a déclaré un cas de force majeure et a arrêté ses expéditions.

Pour tous ceux qui cherchent à acheterrivetsou le tournage de pièces en aluminium, cela signifie que le coût de la matière première est susceptible d'augmenter. L’acier et le laiton ne sont pas non plus à l’abri, car les coûts de l’énergie augmentent et les retards d’expédition affectent toutes les importations de métaux. Les analystes prédisent déjà que si le détroit reste fermé, les prix de l’aluminium pourraient monter en flèche, ce qui finirait par affecter le prix de tout, des rivets creux aux arbres de précision.

Comment les entreprises de matériel informatique s'adaptent

Face à ce chaos, les entreprises font preuve de créativité. Tao Juying, qui dirige une entreprise de matériel de salle de bains à Yiwu, a décidé qu'elle ne pouvait pas mettre tous ses œufs dans le même panier. Elle détourne environ 30 % de son objectif commercial du Moyen-Orient et se concentre sur de nouveaux marchés comme l'Amérique latine et l'Afrique pour sa gamme de composants estampés et de raccords en laiton.

Côté transport, certains acheteurs modifient leurs itinéraires. Un acheteur turkmène, achetant via Yiwu, a transféré sa livraison du transport maritime au transport ferroviaire, passant par le Kazakhstan et l'Ouzbékistan pour éviter complètement les eaux à risque. C'est plus cher, mais c'est plus sûr pour son envoi de spécialitérivetstubulaires.

Pour ceux dont les marchandises sont bloquées, l’accent est mis sur la patience. "Nous disons à nos clients que tant qu'ils sont en sécurité, nous pourrons comprendre l'affaire plus tard", a déclaré Zhang Cuiyan, faisant écho à un sentiment partagé par de nombreux acteurs du secteur. Un fabricant de pièces de tournage CNC du Guangdong a ajouté : « Nos clients en Israël et en Iran sont toujours en train de s'enregistrer. Ils n'annulent pas, ils attendent simplement. Nous gardons leur outillage et gardons leurs créneaux de production ouverts.

L'essentiel

Le conflit au Moyen-Orient a mis à mal la chaîne d’approvisionnement en matériel informatique. Entre les retards d'expédition, les commandes annulées et la hausse des coûts des matériaux, c'est une période difficile pour quiconque souhaite acheter des rivets, des pièces tournantes oupièces d'estampage. Mais l’industrie fait également preuve de résilience, trouvant de nouvelles routes, de nouveaux marchés et de nouvelles façons de faire circuler le métal. Pour l’instant, tout le monde regarde les informations et espère une résolution avant que l’arriéré ne devienne permanent.